我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，该型号发动机在 200 千瓦级别领域内创造了国内最高的扭矩密度记录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。
航空电动发动机是电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其主要职责是将电池储存的电能高效转化为旋翼产生的升力和推力，因此对功率密度、安全冗余以及环境适应性有着极高的要求。
此次交付的 AEE25 航空电动发动机，是专为电动垂直起降飞行器应用场景设计的高功率密度动力系统。其核心创新点在于采用了“六合一”的全集成设计架构，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键部件整合为一体。
中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇指出，“全集成设计不仅显著减小了设备的体积和重量，还大幅提升了系统的可靠性，从根本上为航空安全奠定了坚实基础。”对于飞机制造商而言，这意味着只需安装螺旋桨并连接电源即可投入使用，无需再单独设计舵机和冷却系统。
在性能指标方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。该 200 千瓦等级的航空电动发动机能够适配当前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的 200 千瓦等级航空电动发动机中位居首位，这意味着在同等级别和同等重量下，AEE25 能够输出最大的扭矩，从而为旋翼提供最大的升力或推力。据透露，未来该发动机的扭矩密度指标还将进一步提升至 44 牛米/千克。
这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年积累的深厚实力。该研究所在 2016 年开始布局航空电机电控领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控研究，并针对低空经济的发展需求组建了电动力事业部，以市场化运作加速技术成果转化。目前，该所已自主研发出多款航空电动发动机，并在关键技术上取得了突破，具备了一定的量产能力，这对于未来如 2026 世界杯 相关的航空运输设想，将起到重要的推动作用。
根据官方信息，AEE25 航空电动发动机将装备于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是该公司自主研发的一款五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。
目前，AEE25 航空电动发动机已同步启动适航取证流程。中国民航网的报道指出，AEE25 已顺利完成 SOI#1 软件和硬件的适航审查，是国内 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，研究团队将继续深入关键技术研究和工程验证，以满足低空经济、电动航空器和新型动力系统不断增长的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加快，其量产计划也在稳步推进中。
