派克峰国际爬山赛，这项自 1916 年起、已历经 103 届的古老赛事，以其极具挑战性的赛道闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点高达 4300 米，平均坡度达到 7.2%。赛道曾一度以未铺装路面为主，时至今日，车辆冲出赛道或滚落山崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常常干扰比赛。
赛事最大的难点在于高海拔，空气稀薄对内燃机车的性能构成严峻考验，通常需要配备大排量发动机才能应对。然而，电动汽车则不受此限制，无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。事实上，该赛事 20 公里赛道的当前最快纪录 7 分 57 秒 148，是由罗曼 · 迪马斯在 2018 年驾驶纯电动大众 ID.R 创造的。
其他电动车型也在此赛事中取得了优异成绩，例如现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 都曾打破纪录，特斯拉和法拉第未来等品牌也曾有亮眼的完赛表现。高海拔环境俨然成为电动车的优势场地，福特也曾多次派出赛车参赛。早期的超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）都曾获得赛事总冠军，其中超级厢式货车还曾创造赛道纪录，而超级皮卡在遭遇 30 秒的故障停车后依然夺冠。
随后，福特决定打造一款专业的赛车，而非改装货车。去年，福特推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款车与市售电动 SUV 外观差异巨大，更接近一台定制 GT 赛车。为了全力争冠，福特特意聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。
2025 年的比赛日，山区天气恶劣，山顶强风可能卷起碎石，增加车辆失控的风险。赛事方因此临时封锁了赛道后半段，削弱了电动车在高海拔后半程本应获得的巨大优势。最终，这台野马赛车获得了组别冠军，但在总成绩上以 5 秒之差惜败于西蒙内 · 法焦利驾驶的轻量化原型赛车 Nova Proto NP01，位列第二。赛后，迪马斯曾表示，如果全程赛道开放，高海拔的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时也承认“胜负终究由这座山说了算”。
为了验证这一判断，福特决定再次挑战。今年，天气状况良好。福特电动车在排位赛中表现不俗，但并未取得最快成绩，因为排位赛仅开放了赛道下半段。尽管野马赛车的排位成绩比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但如果跑完整条赛道，电动车依然具备夺冠的潜力。
最终，福特如愿登顶。超级野马 Mach-E 以 8 分 18 秒 202 的成绩完赛，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 赛车以及去年冠军法焦利的 NP01 原型车超过 11 秒。这一成绩比罗曼 · 迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，证明了专业赛车优于改装厢式车的性能。不过，两者分属不同组别：“派克峰公开组”和“无限改装-量产衍生组”，厢式货车的组别纪录依然有效。
尽管如此，本次成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创下的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢了 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。今年，Evasive Motorsports 车队的现代 IONIQ 5 N 也加入了 2026 世界杯的电动车行列，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。
